Entre les sodium-ion et les LiFePO4, 15 des 16 caractéristiques du tableau complet ci-dessous diffèrent ; une est identique.
3 V · 111 Wh/kg · 1 500 cycles
Garde l’essentiel de sa capacité jusqu’à −40 °C et utilise du sodium au lieu du lithium.
Attention : Moins d’énergie par kilogramme que le LiFePO4 (111 contre 163 Wh/kg dans nos exemples) et sa propre tension de charge, 4,0 V par cellule.
3,2 V · 109–163 Wh/kg · 1 000–6 000 cycles
Le lithium longue durée : des milliers de cycles, une tension stable de 3,2 V et un risque d’incendie plus faible que les autres cellules lithium-ion.
Attention : Plus lourde que le Li-ion à énergie égale, et pas de charge à 0 °C ni en dessous. Sa courbe de tension plate rend l’état de charge difficile à estimer d’après la tension.
| Caractéristique | Sodium-ion | LiFePO4 |
|---|---|---|
| Différences (15) | ||
| Les bases | ||
| Tension nominale | 3 V | 3,2 V |
| Plage de tension | de 1,5 V (vide) à 4 V (pleine) | de 2,5 V (vide) à 3,65 V (pleine) |
| Formats | Cellules cylindriques comme la 32140 (10 Ah) | Cellules prismatiques de stockage et cellules cylindriques de puissance ; batteries 12, 24 et 48 V avec BMS intégré |
| Exemple (source des valeurs) | Paragonage 32140 (10 Ah) | EVE LF280K (280 Ah), A123 ANR26650M1-B (2.5 Ah) |
| Énergie | ||
| Énergie par kilogramme | 111 Wh/kg | 109–163 Wh/kg |
| Énergie par litre | 248 Wh/L | 239–347 Wh/L |
| Durée de vie et stockage | ||
| Nombre de cycles | 1 500 jusqu’à 70 % (Paragonage) ; HiNa annonce 96 % après 3 850 cycles dans son propre essai | 6 000 jusqu’à 80 % de l’énergie (cellule de stockage EVE LF280K, 0,5P, 25 °C) ; plus de 1 000 à 20 A en décharge complète (cellule de puissance A123) |
| Autodécharge et stockage | Pas de valeur annuelle : le fabricant demande de stocker à environ 50 % et de recharger tous les 6 mois | 5 % au plus en 28 jours à 25 °C (essai de rétention EVE) ; à stocker à 30–40 % |
| Courant | ||
| Décharge continue maximale | 5C (50 A) entre 15 et 45 °C, 0,5C sous 15 °C (Paragonage) | De 1C (cellule de stockage EVE LF280K : 1P) à 20C (cellule de puissance A123 ANR26650M1-B : 50 A) |
| Température | ||
| Température de charge | 0–45 °C · seulement 0,2C entre 0 et 15 °C | 0–60 °C · EVE LF280K ; pleine puissance seulement vers 25 °C : 3 % à 0 °C, 30 % à 10 °C (tableau à puissance constante) ; non indiqué pour la cellule A123 |
| Température de décharge | de −40 à 60 °C · au moins 80 % de la capacité à −20 °C, 60 % à −40 °C | de −30 à 60 °C · EVE LF280K (à −20 °C, seulement 20 % de la pleine puissance) ; A123 de −30 à 55 °C |
| Sécurité, charge et expédition | ||
| Risque d’incendie | Non évalué ici : nous n’avons trouvé aucun test d’abus indépendant sur ces cellules | Plus faible que le Li-ion NCA et proche du LTO : lors de tests d’abus sur des 18650, l’emballement thermique a commencé à 234 °C avec un pic de 310 °C, contre 207 °C et 579 °C pour le NCA, avec le plus faible pic de pression des trois |
| Charge | CC/CV jusqu’à 4,0 V par cellule (Paragonage) ; chargeur et BMS prévus pour le sodium-ion | CC/CV jusqu’à 3,65 V par cellule au plus ; un BMS équilibre les cellules et bloque la charge au froid |
| Transport aérien | Marchandise dangereuse sodium-ion (UN3551/3552) depuis 2025 : batteries expédiées seules uniquement par avion cargo, chargées à 30 % au plus | Marchandise dangereuse lithium-ion (UN3480/3481) : batteries expédiées seules uniquement par avion cargo, chargées à 30 % au plus ; depuis 2026, les batteries de plus de 2,7 Wh emballées avec un équipement doivent aussi être chargées à 30 % au plus. Les passagers emportent leurs batteries de rechange en cabine, librement jusqu’à 100 Wh et de 100 à 160 Wh avec l’accord de la compagnie ; depuis le 27 mars 2026, au plus deux batteries externes par personne, sans recharge à bord |
| Usages | ||
| Usages typiques | Stockage stationnaire et packs qui doivent fonctionner au froid | Batteries de service pour camping-cars et bateaux, stockage solaire, remplacement du plomb 12 V, vélos électriques, stations électriques |
| Identiques pour les deux (1) | ||
| Les bases | ||
| Type | Rechargeable | |
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Tableau de tension et de charge : LiFePO4 →
Avec les sodium-ion, vous avez l’usage au froid. Avec les LiFePO4, la charge simple en 5 V avec un module pour une cellule et un format 12 V qui remplace le plomb.
Nombre de cycles pour les sodium-ion : 1 500 jusqu’à 70 % (Paragonage) ; HiNa annonce 96 % après 3 850 cycles dans son propre essai. Pour les LiFePO4 : 6 000 jusqu’à 80 % de l’énergie (cellule de stockage EVE LF280K, 0,5P, 25 °C) ; plus de 1 000 à 20 A en décharge complète (cellule de puissance A123). Ces valeurs dépendent de la profondeur de décharge, du courant et de la température.
Pas directement : la tension des sodium-ion est de 3 V par cellule, contre 3,2 V pour les LiFePO4. Il vous faut un autre nombre de cellules, ainsi qu’un chargeur et un BMS adaptés à la nouvelle chimie.
LiFePO4 vs Li-ion (NMC/NCA) LiFePO4 vs plomb AGM LTO (titanate de lithium) vs LiFePO4 Li-ion (NMC/NCA) vs LiPo (pouch) NiMH à faible autodécharge vs Li-ion (NMC/NCA) NiMH à faible autodécharge vs alcaline AA au lithium (Li-FeS₂) vs alcaline
Valeurs tirées d’une ou deux cellules ou batteries précises par chimie, d’après les datasheets des fabricants ; vérifiées en novembre 2026.