Entre les LTO et les LiFePO4, 12 des 16 caractéristiques du tableau complet ci-dessous diffèrent ; 2 sont identiques et 2 ne peuvent pas être comparées, faute de valeur ou d’évaluation dans nos sources pour l’une des deux ou les deux.
2,3 V · 84–96 Wh/kg · 20 000 cycles
Des dizaines de milliers de cycles et une recharge très rapide, possible même à −30 °C.
Attention : Tension basse (2,3 V par cellule) et moins de la moitié de l’énergie par kilogramme du Li-ion : les packs sont gros et lourds.
3,2 V · 109–163 Wh/kg · 1 000–6 000 cycles
Le lithium longue durée : des milliers de cycles, une tension stable de 3,2 V et un risque d’incendie plus faible que les autres cellules lithium-ion.
Attention : Plus lourde que le Li-ion à énergie égale, et pas de charge à 0 °C ni en dessous. Sa courbe de tension plate rend l’état de charge difficile à estimer d’après la tension.
| Caractéristique | LTO (titanate de lithium) | LiFePO4 |
|---|---|---|
| Différences (12) | ||
| Les bases | ||
| Tension nominale | 2,3 V | 3,2 V |
| Formats | Cellules prismatiques (Toshiba SCiB de 2,9 à 23 Ah) et modules | Cellules prismatiques de stockage et cellules cylindriques de puissance ; batteries 12, 24 et 48 V avec BMS intégré |
| Exemple (source des valeurs) | Toshiba SCiB 20 Ah, 23 Ah | EVE LF280K (280 Ah), A123 ANR26650M1-B (2.5 Ah) |
| Énergie | ||
| Énergie par kilogramme | 84–96 Wh/kg | 109–163 Wh/kg |
| Énergie par litre | 176–202 Wh/L | 239–347 Wh/L |
| Durée de vie et stockage | ||
| Nombre de cycles | Plus de 20 000 jusqu’à 70 % (Toshiba, 3C, 25 °C) | 6 000 jusqu’à 80 % de l’énergie (cellule de stockage EVE LF280K, 0,5P, 25 °C) ; plus de 1 000 à 20 A en décharge complète (cellule de puissance A123) |
| Courant | ||
| Décharge continue maximale | Pas de valeur continue pour une cellule seule ; 1 900 W pendant 10 s pour la cellule 20 Ah-HP (Toshiba) | De 1C (cellule de stockage EVE LF280K : 1P) à 20C (cellule de puissance A123 ANR26650M1-B : 50 A) |
| Température | ||
| Température de charge | de −30 à 45 °C · Toshiba : charges et décharges répétées possibles à −30 °C ; modules de −30 à 45 °C | 0–60 °C · EVE LF280K ; pleine puissance seulement vers 25 °C : 3 % à 0 °C, 30 % à 10 °C (tableau à puissance constante) ; non indiqué pour la cellule A123 |
| Température de décharge | de −30 à 45 °C | de −30 à 60 °C · EVE LF280K (à −20 °C, seulement 20 % de la pleine puissance) ; A123 de −30 à 55 °C |
| Sécurité, charge et expédition | ||
| Risque d’incendie | Plus faible que le Li-ion NCA et proche du LiFePO4 : dans les tests sur 18650, l’emballement a commencé à 233 °C avec un pic de 338 °C, mais avec un pic de pression plus élevé que le LiFePO4 ; Toshiba : faible risque d’incendie ou d’explosion | Plus faible que le Li-ion NCA et proche du LTO : lors de tests d’abus sur des 18650, l’emballement thermique a commencé à 234 °C avec un pic de 310 °C, contre 207 °C et 579 °C pour le NCA, avec le plus faible pic de pression des trois |
| Charge | 80 % en 6 minutes dans l’essai de Toshiba ; chargeur et BMS réglés pour les tensions LTO | CC/CV jusqu’à 3,65 V par cellule au plus ; un BMS équilibre les cellules et bloque la charge au froid |
| Usages | ||
| Usages typiques | Bus, véhicules industriels, stockage réseau, solaire en climat froid | Batteries de service pour camping-cars et bateaux, stockage solaire, remplacement du plomb 12 V, vélos électriques, stations électriques |
| Identiques pour les deux (2) | ||
| Les bases | ||
| Type | Rechargeable | |
| Sécurité, charge et expédition | ||
| Transport aérien | Marchandise dangereuse lithium-ion (UN3480/3481) : batteries expédiées seules uniquement par avion cargo, chargées à 30 % au plus ; depuis 2026, les batteries de plus de 2,7 Wh emballées avec un équipement doivent aussi être chargées à 30 % au plus. Les passagers emportent leurs batteries de rechange en cabine, librement jusqu’à 100 Wh et de 100 à 160 Wh avec l’accord de la compagnie ; depuis le 27 mars 2026, au plus deux batteries externes par personne, sans recharge à bord | |
| Non comparables (2) | ||
| Les bases | ||
| Plage de tension | Non indiqué pour une cellule seule | de 2,5 V (vide) à 3,65 V (pleine) |
| Durée de vie et stockage | ||
| Autodécharge et stockage | Absent de nos sources | 5 % au plus en 28 jours à 25 °C (essai de rétention EVE) ; à stocker à 30–40 % |
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Tableau de tension et de charge : LiFePO4 →
Avec les LTO, vous avez plus de cycles et la charge au froid. Avec les LiFePO4, la charge simple en 5 V avec un module pour une cellule et un format 12 V qui remplace le plomb.
Nombre de cycles pour les LTO : plus de 20 000 jusqu’à 70 % (Toshiba, 3C, 25 °C). Pour les LiFePO4 : 6 000 jusqu’à 80 % de l’énergie (cellule de stockage EVE LF280K, 0,5P, 25 °C) ; plus de 1 000 à 20 A en décharge complète (cellule de puissance A123). Ces valeurs dépendent de la profondeur de décharge, du courant et de la température.
Pas directement : la tension des LTO est de 2,3 V par cellule, contre 3,2 V pour les LiFePO4. Il vous faut un autre nombre de cellules, ainsi qu’un chargeur et un BMS adaptés à la nouvelle chimie.
LiFePO4 vs Li-ion (NMC/NCA) LiFePO4 vs plomb AGM Sodium-ion vs LiFePO4 Li-ion (NMC/NCA) vs LiPo (pouch) NiMH à faible autodécharge vs Li-ion (NMC/NCA) NiMH à faible autodécharge vs alcaline AA au lithium (Li-FeS₂) vs alcaline
Valeurs tirées d’une ou deux cellules ou batteries précises par chimie, d’après les datasheets des fabricants ; vérifiées en novembre 2026.