Tra le LTO e le LiFePO4, 12 delle 16 caratteristiche della tabella completa qui sotto sono diverse; 2 sono uguali e 2 non si possono confrontare perché nelle nostre fonti manca il dato per una delle due chimiche o per entrambe.
2,3 V · 84–96 Wh/kg · 20.000 cicli
Decine di migliaia di cicli e una ricarica molto rapida, anche a −30 °C.
Attenzione: Tensione bassa (2,3 V per cella) e meno della metà dell’energia per chilogrammo del Li-ion: i pacchi sono grandi e pesanti.
3,2 V · 109–163 Wh/kg · 1000–6000 cicli
Il litio di lunga durata: migliaia di cicli, 3,2 V costanti e un rischio d’incendio più basso delle altre celle agli ioni di litio.
Attenzione: Più pesante del Li-ion a parità di energia, e niente ricarica a 0 °C o sotto. La curva di scarica piatta rende difficile stimare la carica dalla tensione.
| Caratteristica | LTO (titanato di litio) | LiFePO4 |
|---|---|---|
| Differenze (12) | ||
| Dati di base | ||
| Tensione nominale | 2,3 V | 3,2 V |
| Formati | Celle prismatiche (Toshiba SCiB da 2,9 a 23 Ah) e moduli | Celle prismatiche da accumulo e celle cilindriche di potenza; batterie da 12, 24 e 48 V con BMS integrato |
| Esempio (fonte dei valori) | Toshiba SCiB 20 Ah, 23 Ah | EVE LF280K (280 Ah), A123 ANR26650M1-B (2.5 Ah) |
| Energia | ||
| Energia per chilogrammo | 84–96 Wh/kg | 109–163 Wh/kg |
| Energia per litro | 176–202 Wh/L | 239–347 Wh/L |
| Durata e conservazione | ||
| Cicli di vita | Oltre 20.000 fino al 70 % (Toshiba, 3C, 25 °C) | 6000 fino all’80 % dell’energia (cella da accumulo EVE LF280K, 0,5P, 25 °C); oltre 1000 a 20 A e a scarica completa (cella di potenza A123) |
| Corrente | ||
| Scarica continua massima | Nessun valore continuo per la singola cella; 1900 W per 10 s sulla cella 20 Ah-HP (Toshiba) | Da 1C (cella da accumulo EVE LF280K: 1P) a 20C (cella di potenza A123 ANR26650M1-B: 50 A) |
| Temperatura | ||
| Temperatura di ricarica | da −30 a 45 °C · Toshiba: cariche e scariche ripetute possibili a −30 °C; moduli da −30 a 45 °C | 0–60 °C · EVE LF280K; piena potenza solo intorno ai 25 °C: il 3 % a 0 °C, il 30 % a 10 °C (tabella a potenza costante); non indicato per la cella A123 |
| Temperatura di scarica | da −30 a 45 °C | da −30 a 60 °C · EVE LF280K (a −20 °C solo il 20 % della piena potenza); A123 da −30 a 55 °C |
| Sicurezza, ricarica e spedizione | ||
| Rischio d’incendio | Più basso delle Li-ion NCA e simile alle LiFePO4: nei test sulle 18650 la fuga termica è iniziata a 233 °C con un picco di 338 °C, ma con un picco di pressione più alto delle LiFePO4; Toshiba: basso rischio di incendio o esplosione | Più basso delle Li-ion NCA e simile alle LTO: nei test di abuso su celle 18650 la fuga termica è iniziata a 234 °C con un picco di 310 °C, contro 207 °C e 579 °C per le NCA, e con il picco di pressione più basso dei tre |
| Ricarica | 80 % in 6 minuti nel test di Toshiba; servono caricabatterie e BMS impostati per le tensioni LTO | CC/CV fino a 3,65 V per cella al massimo; un BMS bilancia le celle e blocca la ricarica al freddo |
| Usi | ||
| Usi tipici | Autobus, veicoli industriali, accumulo di rete, solare nei climi freddi | Batterie di servizio per camper e barche, accumulo solare, sostituzione del piombo da 12 V, e-bike, power station |
| Uguali per entrambe (2) | ||
| Dati di base | ||
| Tipo | Ricaricabile | |
| Sicurezza, ricarica e spedizione | ||
| Trasporto aereo | Merce pericolosa, ioni di litio (UN3480/3481): le batterie spedite da sole viaggiano solo su aerei cargo, al massimo al 30 % di carica; dal 2026 anche quelle sopra 2,7 Wh imballate con un apparecchio vanno spedite al massimo al 30 %. I passeggeri portano quelle di scorta in cabina, fino a 100 Wh liberamente e da 100 a 160 Wh con l’approvazione della compagnia; dal 27 marzo 2026 al massimo due power bank a testa, da non ricaricare a bordo | |
| Non confrontabili (2) | ||
| Dati di base | ||
| Intervallo di tensione | Non indicato per la singola cella | da 2,5 V (scarica) a 3,65 V (carica) |
| Durata e conservazione | ||
| Autoscarica e conservazione | Non indicato nelle nostre fonti | Al massimo 5 % in 28 giorni a 25 °C (test di ritenzione EVE); da conservare al 30–40 % |
Apri il confronto batterie →Spunta ciò che serve al tuo progetto e scopri quale delle 15 chimiche va bene.
Tabella tensione e carica: LiFePO4 →
A favore delle LTO: più cicli e la ricarica al freddo. A favore delle LiFePO4: la ricarica semplice a 5 V con un modulo per una cella e un formato da 12 V che sostituisce il piombo.
Cicli di vita per le LTO: oltre 20.000 fino al 70 % (Toshiba, 3C, 25 °C). Per le LiFePO4: 6000 fino all’80 % dell’energia (cella da accumulo EVE LF280K, 0,5P, 25 °C); oltre 1000 a 20 A e a scarica completa (cella di potenza A123). Questi valori dipendono da profondità di scarica, corrente e temperatura.
Non direttamente: la tensione delle LTO è 2,3 V per cella, contro 3,2 V per le LiFePO4. Ti servono un numero di celle diverso, e un caricabatterie e un BMS adatti alla nuova chimica.
LiFePO4 vs Li-ion (NMC/NCA) LiFePO4 vs piombo AGM Ioni di sodio vs LiFePO4 Li-ion (NMC/NCA) vs LiPo (pouch) NiMH a bassa autoscarica vs Li-ion (NMC/NCA) NiMH a bassa autoscarica vs alcalina Stilo al litio (Li-FeS₂) vs alcalina
Valori da una o due celle o batterie precise per ogni chimica, dai datasheet dei produttori; controllati a novembre 2026.