Cochez ce dont votre projet a besoin et voyez lesquelles des 15 chimies conviennent, de la plus adaptée à la moins adaptée, avec toutes les valeurs côte à côte : tension, énergie, cycles, courant, charge par temps froid, risque d’incendie et expédition. Chaque valeur vient d’une datasheet citée.
Les chimies qui ont tout ce que vous avez coché, de la plus adaptée à la moins adaptée.
3,2 V · 109–163 Wh/kg · 1 000–6 000 cycles
Le lithium longue durée : des milliers de cycles, une tension stable de 3,2 V et un risque d’incendie plus faible que les autres cellules lithium-ion.
Critères remplis : rechargeable
Attention : Plus lourde que le Li-ion à énergie égale, et pas de charge à 0 °C ni en dessous. Sa courbe de tension plate rend l’état de charge difficile à estimer d’après la tension.
3,6 V · 221–260 Wh/kg · 400 cycles
Le plus d’énergie par kilogramme parmi les rechargeables, en cellules standard 18650 et 21700, avec des versions haute capacité et fort courant.
Critères remplis : rechargeable
Attention : Pas de charge sous 0 °C, et une cellule abîmée ou en court-circuit peut prendre feu : utilisez des cellules protégées ou un BMS.
1,2 V · 84 Wh/kg · 2 100 cycles
Une pile AA ou AAA rechargeable jusqu’à 2 100 fois, qui garde encore 70 % après 10 ans dans un tiroir.
Critères remplis : rechargeable
Attention : 1,2 V au lieu de 1,5 V : quelques appareils affichent trop tôt une batterie faible. Panasonic déconseille les appareils à compartiment de piles étanche.
Cochez ce dont votre projet a besoin. Les valeurs viennent d’une ou deux cellules précises par chimie, et chaque cellule est évaluée séparément : le courant d’une cellule de puissance et les cycles d’une cellule de stockage ne font pas une seule batterie.
| Caractéristique | LiFePO4 | Li-ion (NMC/NCA) |
|---|---|---|
| Différences (14) | ||
| Les bases | ||
| Tension nominale | 3,2 V | 3,6 V |
| Plage de tension | de 2,5 V (vide) à 3,65 V (pleine) | de 2,5 V (vide) à 4,2 V (pleine) |
| Formats | Cellules prismatiques de stockage et cellules cylindriques de puissance ; batteries 12, 24 et 48 V avec BMS intégré | Cellules cylindriques 18650 et 21700, seules ou en packs |
| Exemple (source des valeurs) | EVE LF280K (280 Ah), A123 ANR26650M1-B (2.5 Ah) | LG MJ1, Molicel P42A |
| Énergie | ||
| Énergie par kilogramme | 109–163 Wh/kg | 221–260 Wh/kg |
| Énergie par litre | 239–347 Wh/L | 597–727 Wh/L |
| Durée de vie et stockage | ||
| Nombre de cycles | 6 000 jusqu’à 80 % de l’énergie (cellule de stockage EVE LF280K, 0,5P, 25 °C) ; plus de 1 000 à 20 A en décharge complète (cellule de puissance A123) | 400 jusqu’à 80 % (LG MJ1) ; non indiqué pour la Molicel P42A |
| Autodécharge et stockage | 5 % au plus en 28 jours à 25 °C (essai de rétention EVE) ; à stocker à 30–40 % | 10 % au plus en 30 jours à 25 °C (essai LG MJ1) |
| Courant | ||
| Décharge continue maximale | De 1C (cellule de stockage EVE LF280K : 1P) à 20C (cellule de puissance A123 ANR26650M1-B : 50 A) | De 10 A (2,9C, LG MJ1) à 45 A (10,7C, Molicel P42A) |
| Température | ||
| Température de charge | 0–60 °C · EVE LF280K ; pleine puissance seulement vers 25 °C : 3 % à 0 °C, 30 % à 10 °C (tableau à puissance constante) ; non indiqué pour la cellule A123 | 0–45 °C |
| Température de décharge | de −30 à 60 °C · EVE LF280K (à −20 °C, seulement 20 % de la pleine puissance) ; A123 de −30 à 55 °C | de −40 à 60 °C · LG MJ1 dès −20 °C |
| Sécurité, charge et expédition | ||
| Risque d’incendie | Plus faible que le Li-ion NCA et proche du LTO : lors de tests d’abus sur des 18650, l’emballement thermique a commencé à 234 °C avec un pic de 310 °C, contre 207 °C et 579 °C pour le NCA, avec le plus faible pic de pression des trois | Plus élevé : des cellules NCA se sont emballées à 207 °C avec un pic de 579 °C lors de tests d’abus sur des 18650 ; un court-circuit ou une surcharge peut déclencher un incendie |
| Charge | CC/CV jusqu’à 3,65 V par cellule au plus ; un BMS équilibre les cellules et bloque la charge au froid | CC/CV jusqu’à 4,20 V par cellule, jamais au-delà ; les packs demandent un BMS |
| Usages | ||
| Usages typiques | Batteries de service pour camping-cars et bateaux, stockage solaire, remplacement du plomb 12 V, vélos électriques, stations électriques | Outillage électroportatif, vélos électriques, ordinateurs portables, lampes torches, projets ESP32 sur cellules 18650 |
| Identiques pour les deux (2) | ||
| Les bases | ||
| Type | Rechargeable | |
| Sécurité, charge et expédition | ||
| Transport aérien | Marchandise dangereuse lithium-ion (UN3480/3481) : batteries expédiées seules uniquement par avion cargo, chargées à 30 % au plus ; depuis 2026, les batteries de plus de 2,7 Wh emballées avec un équipement doivent aussi être chargées à 30 % au plus. Les passagers emportent leurs batteries de rechange en cabine, librement jusqu’à 100 Wh et de 100 à 160 Wh avec l’accord de la compagnie ; depuis le 27 mars 2026, au plus deux batteries externes par personne, sans recharge à bord | |
| Caractéristique | LiFePO4 | Li-ion (NMC/NCA) | LiPo (pouch) | LTO (titanate de lithium) | Sodium-ion | Plomb AGM | Plomb gel | Plomb ouvert | NiMH à faible autodécharge | NiMH standard | Alcaline | AA au lithium (Li-FeS₂) | Li-SOCl₂ | Pile bouton CR2032 | Supercondensateur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Type | Rechargeable | Rechargeable | Rechargeable | Rechargeable | Rechargeable | Rechargeable | Rechargeable | Rechargeable | Rechargeable | Rechargeable | Usage unique (pile) | Usage unique (pile) | Usage unique (pile) | Usage unique (pile) | Rechargeable (condensateur) |
| Tension nominale | 3,2 V | 3,6 V | 3,7 V | 2,3 V | 3 V | 2 V par élément (12 V = 6 éléments) | 2 V par élément (12 V = 6 éléments) | 2 V par élément (6 V = 3 éléments) | 1,2 V | 1,2 V | 1,5 V | 1,5 V | 3,6 V | 3 V | 2,7 V nominaux |
| Plage de tension | de 2,5 V (vide) à 3,65 V (pleine) | de 2,5 V (vide) à 4,2 V (pleine) | de 2,75 V (vide) à 4,2 V (pleine) | Non indiqué pour une cellule seule | de 1,5 V (vide) à 4 V (pleine) | 1,75 V par élément en fin de décharge ; absorption 14,2–14,6 V pour 12 V (Victron) | 1,75 V par élément en fin de décharge ; absorption 14,1–14,4 V pour 12 V (Victron) | 1,75 V par élément en fin de décharge ; absorption 7,40 V pour 6 V à 25 °C (Trojan) | de 0,9 V (vide) à 1,4 V (pleine) | de 0,9 V (vide) à 1,4 V (pleine) | 1,5 V nominal ; les essais d’Energizer s’arrêtent à 0,8 V | 1,5 V nominal ; Energizer donne la capacité jusqu’à 1,0 V | 3,67 V à vide ; capacité donnée jusqu’à 2,0 V (Saft) | 3 V nominal ; 235 mAh à 0,4 mA (Renata) | De 0 à 2,7 V : la tension baisse en ligne droite pendant la décharge |
| Formats | Cellules prismatiques de stockage et cellules cylindriques de puissance ; batteries 12, 24 et 48 V avec BMS intégré | Cellules cylindriques 18650 et 21700, seules ou en packs | Cellules plates souples (pouch) ; packs RC et drones de 1S à 6S avec prise d’équilibrage | Cellules prismatiques (Toshiba SCiB de 2,9 à 23 Ah) et modules | Cellules cylindriques comme la 32140 (10 Ah) | Blocs 12 V ; étanches, à soupape (VRLA) | Blocs 12 V ; étanches (VRLA), avec l’acide gélifié | Batteries 6 V et 12 V avec évents et bouchons pour le remplissage | AA et AAA | AA et AAA | AA, AAA, C, D et 9 V | AA et AAA | Format AA (14500) et autres, souvent avec cosses à souder | Pile bouton, 20 × 3,2 mm | Cellules de quelques farads à 3 000 F, et modules |
| Exemple (source des valeurs) | EVE LF280K (280 Ah), A123 ANR26650M1-B (2.5 Ah) | LG MJ1, Molicel P42A | EEMB LP503759, Grepow 25C | Toshiba SCiB 20 Ah, 23 Ah | Paragonage 32140 (10 Ah) | Victron AGM 12 V 90 Ah | Victron gel 12 V 90 Ah | Trojan T-105 (6 V, 225 Ah) | Panasonic eneloop AA | Energizer NH15-2300 (AA) | Energizer E91 (AA) | Energizer L91 (AA) | Saft LS14500 | Renata CR2032 | Maxwell BCAP3000 (3000 F) |
| Caractéristique | LiFePO4 | Li-ion (NMC/NCA) | LiPo (pouch) | LTO (titanate de lithium) | Sodium-ion | Plomb AGM | Plomb gel | Plomb ouvert | NiMH à faible autodécharge | NiMH standard | Alcaline | AA au lithium (Li-FeS₂) | Li-SOCl₂ | Pile bouton CR2032 | Supercondensateur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Énergie par kilogramme | 109–163 Wh/kg | 221–260 Wh/kg | 173–185 Wh/kg | 84–96 Wh/kg | 111 Wh/kg | 40 Wh/kg | 41,5 Wh/kg | 48 Wh/kg | 84 Wh/kg | 102 Wh/kg | Pas de valeur unique : la capacité dépend fortement de la charge (Energizer la donne sous forme de courbe) | ≈ 310 Wh/kg | ≈ 560 Wh/kg | ≈ 250 Wh/kg | 6,9 Wh/kg |
| Énergie par litre | 239–347 Wh/L | 597–727 Wh/L | 361–388 Wh/L | 176–202 Wh/L | 248 Wh/L | 101 Wh/L | 101 Wh/L | 101 Wh/L | 273 Wh/L | 333 Wh/L | Pas de valeur unique : la capacité dépend fortement de la charge (Energizer la donne sous forme de courbe) | ≈ 563 Wh/L | ≈ 1 100 Wh/L | ≈ 700 Wh/L | Absent de nos sources |
| Caractéristique | LiFePO4 | Li-ion (NMC/NCA) | LiPo (pouch) | LTO (titanate de lithium) | Sodium-ion | Plomb AGM | Plomb gel | Plomb ouvert | NiMH à faible autodécharge | NiMH standard | Alcaline | AA au lithium (Li-FeS₂) | Li-SOCl₂ | Pile bouton CR2032 | Supercondensateur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nombre de cycles | 6 000 jusqu’à 80 % de l’énergie (cellule de stockage EVE LF280K, 0,5P, 25 °C) ; plus de 1 000 à 20 A en décharge complète (cellule de puissance A123) | 400 jusqu’à 80 % (LG MJ1) ; non indiqué pour la Molicel P42A | 500 à 0,5C (EEMB LP503759) ; non indiqué pour la cellule Grepow | Plus de 20 000 jusqu’à 70 % (Toshiba, 3C, 25 °C) | 1 500 jusqu’à 70 % (Paragonage) ; HiNa annonce 96 % après 3 850 cycles dans son propre essai | 400 à 80 % de profondeur, 600 à 50 %, 1 500 à 30 % (Victron) | 500 à 80 % de profondeur, 750 à 50 %, 1 800 à 30 % (Victron) | 1 200 à 50 % de profondeur (Trojan Signature Line) | Jusqu’à 2 100 (CEI 61951-2:2011) ; 600 avec la méthode de 2017 (Panasonic) | Jusqu’à 1 000 dans des conditions idéales (Energizer) | Usage unique | Usage unique | Usage unique | Usage unique | 1 000 000 (projection à 25 °C, Maxwell) |
| Autodécharge et stockage | 5 % au plus en 28 jours à 25 °C (essai de rétention EVE) ; à stocker à 30–40 % | 10 % au plus en 30 jours à 25 °C (essai LG MJ1) | Pas de valeur annuelle : EEMB demande de stocker à 40–60 % et de recharger tous les 3 mois | Absent de nos sources | Pas de valeur annuelle : le fabricant demande de stocker à environ 50 % et de recharger tous les 6 mois | Moins de 2 % par mois à 20 °C, doublée à chaque hausse de 10 °C (Victron) | Moins de 2 % par mois à 20 °C, doublée à chaque hausse de 10 °C (Victron) | 5–15 % par mois selon la température (Trojan) | 70 % restants après 10 ans à 20 °C (estimation Panasonic) | 50–80 % restants après 6 mois (Energizer) | Conservation de 10 ans à 21 °C (Energizer E91 ; 12 ans sur la fiche plus récente de l’E91 Max) | Conservation de 25 ans à 21 °C (Energizer) | Moins de 1 % par an à 20 °C (Saft) | Moins de 1 % par an à 23 °C (Renata) | Courant de fuite de 2,8 mA après 72 h à 2,7 V (Maxwell) : environ 0,08 V par jour une fois plein, si la fuite restait aussi élevée (notre estimation) |
| Caractéristique | LiFePO4 | Li-ion (NMC/NCA) | LiPo (pouch) | LTO (titanate de lithium) | Sodium-ion | Plomb AGM | Plomb gel | Plomb ouvert | NiMH à faible autodécharge | NiMH standard | Alcaline | AA au lithium (Li-FeS₂) | Li-SOCl₂ | Pile bouton CR2032 | Supercondensateur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Décharge continue maximale | De 1C (cellule de stockage EVE LF280K : 1P) à 20C (cellule de puissance A123 ANR26650M1-B : 50 A) | De 10 A (2,9C, LG MJ1) à 45 A (10,7C, Molicel P42A) | De 2C (EEMB LP503759) à 25C (Grepow GRP5934096 : 45 A) | Pas de valeur continue pour une cellule seule ; 1 900 W pendant 10 s pour la cellule 20 Ah-HP (Toshiba) | 5C (50 A) entre 15 et 45 °C, 0,5C sous 15 °C (Paragonage) | Pas de valeur continue ; 8C pendant 5 s au plus (Victron) | Pas de valeur continue ; 7C pendant 5 s au plus (Victron) | Absent de nos sources | Absent de nos sources | 4C au plus (Energizer) | Pas de maximum annoncé ; résistance interne de 150 à 300 mΩ à l’état neuf (Energizer) | 2,5 A, 4 A en impulsions de 2 s (Energizer L91) | 50 mA, 250 mA en impulsions (Saft LS14500) | 3 mA (Renata) ; l’essai en impulsions d’Energizer tire environ 6,8 mA pendant 2 s | 170 A, 2 300 A en crête (Maxwell BCAP3000) |
| Caractéristique | LiFePO4 | Li-ion (NMC/NCA) | LiPo (pouch) | LTO (titanate de lithium) | Sodium-ion | Plomb AGM | Plomb gel | Plomb ouvert | NiMH à faible autodécharge | NiMH standard | Alcaline | AA au lithium (Li-FeS₂) | Li-SOCl₂ | Pile bouton CR2032 | Supercondensateur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Température de charge | 0–60 °C · EVE LF280K ; pleine puissance seulement vers 25 °C : 3 % à 0 °C, 30 % à 10 °C (tableau à puissance constante) ; non indiqué pour la cellule A123 | 0–45 °C | 0–45 °C · EEMB LP503759 ; non indiqué pour la cellule Grepow | de −30 à 45 °C · Toshiba : charges et décharges répétées possibles à −30 °C ; modules de −30 à 45 °C | 0–45 °C · seulement 0,2C entre 0 et 15 °C | de −15 à 50 °C · avec compensation en température ; 0–40 °C sans (Fullriver) ; jamais gelée | Absent de nos sources · compensation en température nécessaire sous 10 °C (Victron) | Absent de nos sources · plage de fonctionnement Trojan de −20 à 45 °C ; sous 0 °C, la garder au-dessus de 60 % de charge | 0–40 °C · charge rapide (Panasonic BK-3MCC) | 0–50 °C | Non rechargeable | Non rechargeable | Non rechargeable | Non rechargeable | de −40 à 65 °C |
| Température de décharge | de −30 à 60 °C · EVE LF280K (à −20 °C, seulement 20 % de la pleine puissance) ; A123 de −30 à 55 °C | de −40 à 60 °C · LG MJ1 dès −20 °C | de −20 à 60 °C · EEMB LP503759 ; non indiqué pour la cellule Grepow | de −30 à 45 °C | de −40 à 60 °C · au moins 80 % de la capacité à −20 °C, 60 % à −40 °C | Absent de nos sources | Absent de nos sources | de −20 à 45 °C | de −20 à 50 °C · utilisation prévue (Panasonic) | 0–50 °C | de −18 à 55 °C | de −40 à 60 °C | de −60 à 85 °C | de −30 à 70 °C | de −40 à 65 °C |
| Caractéristique | LiFePO4 | Li-ion (NMC/NCA) | LiPo (pouch) | LTO (titanate de lithium) | Sodium-ion | Plomb AGM | Plomb gel | Plomb ouvert | NiMH à faible autodécharge | NiMH standard | Alcaline | AA au lithium (Li-FeS₂) | Li-SOCl₂ | Pile bouton CR2032 | Supercondensateur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Risque d’incendie | Plus faible que le Li-ion NCA et proche du LTO : lors de tests d’abus sur des 18650, l’emballement thermique a commencé à 234 °C avec un pic de 310 °C, contre 207 °C et 579 °C pour le NCA, avec le plus faible pic de pression des trois | Plus élevé : des cellules NCA se sont emballées à 207 °C avec un pic de 579 °C lors de tests d’abus sur des 18650 ; un court-circuit ou une surcharge peut déclencher un incendie | Plus élevé : la chimie Li-ion dans une enveloppe souple, sans boîtier métallique ; un pack gonflé, percé ou accidenté peut prendre feu | Plus faible que le Li-ion NCA et proche du LiFePO4 : dans les tests sur 18650, l’emballement a commencé à 233 °C avec un pic de 338 °C, mais avec un pic de pression plus élevé que le LiFePO4 ; Toshiba : faible risque d’incendie ou d’explosion | Non évalué ici : nous n’avons trouvé aucun test d’abus indépendant sur ces cellules | Non évalué ici ; étanche (à soupape), donc pas d’acide à compléter | Non évalué ici ; étanche (à soupape), donc pas d’acide à compléter | Dégage de l’hydrogène en charge : Trojan demande de ne jamais la charger dans un local fermé ou non ventilé | Non évalué ici | Non évalué ici | Non évalué ici | Non évalué ici | Non évalué ici | Non évalué ici ; gardez les piles bouton hors de portée des enfants | Non évalué ici |
| Charge | CC/CV jusqu’à 3,65 V par cellule au plus ; un BMS équilibre les cellules et bloque la charge au froid | CC/CV jusqu’à 4,20 V par cellule, jamais au-delà ; les packs demandent un BMS | CC/CV jusqu’à 4,20 V par cellule (LiHV 4,35 V) ; packs de plusieurs cellules sur chargeur équilibreur | 80 % en 6 minutes dans l’essai de Toshiba ; chargeur et BMS réglés pour les tensions LTO | CC/CV jusqu’à 4,0 V par cellule (Paragonage) ; chargeur et BMS prévus pour le sodium-ion | Chargeur 3 étapes : absorption 14,2–14,6 V, floating 13,5–13,8 V pour 12 V ; compensation en température sous 10 °C et au-dessus de 30 °C (Victron) | Absorption 14,1–14,4 V, floating 13,5–13,8 V pour 12 V (Victron) | Absorption 7,40 V, floating 6,60 V, égalisation 7,75 V pour 6 V à 25 °C, avec compensation en température ; remise à niveau avec de l’eau (Trojan) | Chargeur intelligent NiMH (2 à 3 heures) ou 0,1C pendant 12 à 14 heures ; charge d’entretien sous C/40 (Energizer) | Chargeur intelligent NiMH (2 à 3 heures) ou 0,1C pendant 12 à 14 heures ; charge d’entretien sous C/40 (Energizer) | Non rechargeable | Non rechargeable | Non rechargeable | Non rechargeable | N’importe quel courant jusqu’à la limite de la cellule, en s’arrêtant à 2,7 V (2,85 V pendant 1 s au plus) ; les cellules en série doivent être équilibrées |
| Transport aérien | Marchandise dangereuse lithium-ion (UN3480/3481) : batteries expédiées seules uniquement par avion cargo, chargées à 30 % au plus ; depuis 2026, les batteries de plus de 2,7 Wh emballées avec un équipement doivent aussi être chargées à 30 % au plus. Les passagers emportent leurs batteries de rechange en cabine, librement jusqu’à 100 Wh et de 100 à 160 Wh avec l’accord de la compagnie ; depuis le 27 mars 2026, au plus deux batteries externes par personne, sans recharge à bord | Marchandise dangereuse lithium-ion (UN3480/3481) : batteries expédiées seules uniquement par avion cargo, chargées à 30 % au plus ; depuis 2026, les batteries de plus de 2,7 Wh emballées avec un équipement doivent aussi être chargées à 30 % au plus. Les passagers emportent leurs batteries de rechange en cabine, librement jusqu’à 100 Wh et de 100 à 160 Wh avec l’accord de la compagnie ; depuis le 27 mars 2026, au plus deux batteries externes par personne, sans recharge à bord | Marchandise dangereuse lithium-ion (UN3480/3481) : batteries expédiées seules uniquement par avion cargo, chargées à 30 % au plus ; depuis 2026, les batteries de plus de 2,7 Wh emballées avec un équipement doivent aussi être chargées à 30 % au plus. Les passagers emportent leurs batteries de rechange en cabine, librement jusqu’à 100 Wh et de 100 à 160 Wh avec l’accord de la compagnie ; depuis le 27 mars 2026, au plus deux batteries externes par personne, sans recharge à bord | Marchandise dangereuse lithium-ion (UN3480/3481) : batteries expédiées seules uniquement par avion cargo, chargées à 30 % au plus ; depuis 2026, les batteries de plus de 2,7 Wh emballées avec un équipement doivent aussi être chargées à 30 % au plus. Les passagers emportent leurs batteries de rechange en cabine, librement jusqu’à 100 Wh et de 100 à 160 Wh avec l’accord de la compagnie ; depuis le 27 mars 2026, au plus deux batteries externes par personne, sans recharge à bord | Marchandise dangereuse sodium-ion (UN3551/3552) depuis 2025 : batteries expédiées seules uniquement par avion cargo, chargées à 30 % au plus | Batterie « inversable », sans fuite (UN2800) : pas de restriction si elle réussit les essais de la disposition particulière A67 et si les bornes sont protégées | Batterie « inversable », sans fuite (UN2800) : pas de restriction si elle réussit les essais de la disposition particulière A67 et si les bornes sont protégées | Non inversable, à électrolyte liquide (UN2794) : marchandise dangereuse réglementée, en emballage résistant à l’acide | Pas de restriction en avion si les bornes sont protégées contre les courts-circuits (dispositions particulières IATA A199 pour les NiMH, A123 pour les piles sèches) | Pas de restriction en avion si les bornes sont protégées contre les courts-circuits (dispositions particulières IATA A199 pour les NiMH, A123 pour les piles sèches) | Pas de restriction en avion si les bornes sont protégées contre les courts-circuits (dispositions particulières IATA A199 pour les NiMH, A123 pour les piles sèches) | Marchandise dangereuse lithium métal (UN3090/3091) : piles expédiées seules uniquement par avion cargo ; les passagers peuvent emporter des piles contenant jusqu’à 2 g de lithium | Marchandise dangereuse lithium métal (UN3090/3091) : piles expédiées seules uniquement par avion cargo ; les passagers peuvent emporter des piles contenant jusqu’à 2 g de lithium | Marchandise dangereuse lithium métal (UN3090/3091) : piles expédiées seules uniquement par avion cargo ; les passagers peuvent emporter des piles contenant jusqu’à 2 g de lithium | UN3499 : les cellules stockant moins de 10 Wh ne sont pas des marchandises dangereuses (Maxwell) |
| Caractéristique | LiFePO4 | Li-ion (NMC/NCA) | LiPo (pouch) | LTO (titanate de lithium) | Sodium-ion | Plomb AGM | Plomb gel | Plomb ouvert | NiMH à faible autodécharge | NiMH standard | Alcaline | AA au lithium (Li-FeS₂) | Li-SOCl₂ | Pile bouton CR2032 | Supercondensateur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Usages typiques | Batteries de service pour camping-cars et bateaux, stockage solaire, remplacement du plomb 12 V, vélos électriques, stations électriques | Outillage électroportatif, vélos électriques, ordinateurs portables, lampes torches, projets ESP32 sur cellules 18650 | Drones, modèles RC, appareils fins, objets connectés portables | Bus, véhicules industriels, stockage réseau, solaire en climat froid | Stockage stationnaire et packs qui doivent fonctionner au froid | Batteries de service et de secours, onduleurs, systèmes d’alarme, batteries de démarrage | Décharges profondes lentes et régulières : solaire, aides à la mobilité | Voiturettes de golf, autolaveuses, parcs hors réseau entretenus régulièrement | Télécommandes, jouets, manettes de jeu, flashs, claviers sans fil | Appareils gourmands utilisés tous les jours | Horloges, télécommandes, appareils à faible consommation | Capteurs extérieurs, pièges photographiques, GPS, lampes torches au froid | Capteurs qui fonctionnent des années : compteurs, nœuds LoRaWAN, alarmes, traceurs | Horloges temps réel, balises BLE, télécommandes, petits capteurs en veille la plupart du temps | Pics de courant et secours : horloges temps réel, microcoupures, démarrage de moteurs, récupération d’énergie |
Touchez un groupe pour l’ouvrir ou le fermer. Les valeurs viennent d’une ou deux cellules ou batteries précises par chimie (la ligne « Exemple »), d’après les datasheets des fabricants ; quand nous citons une cellule de stockage et une cellule de puissance, ou une cellule d’énergie et une cellule fort courant, le tableau donne la plage et nomme chacune. D’autres produits de la même chimie diffèrent. ≈ : calculé par nous (capacité × tension nominale ÷ masse ou volume) pour les piles à usage unique, dont l’énergie utile dépend de la charge.
LiFePO4 vs Li-ion (NMC/NCA) LiFePO4 vs plomb AGM Li-ion (NMC/NCA) vs LiPo (pouch) LTO (titanate de lithium) vs LiFePO4 Sodium-ion vs LiFePO4 NiMH à faible autodécharge vs Li-ion (NMC/NCA) NiMH à faible autodécharge vs alcaline AA au lithium (Li-FeS₂) vs alcaline Li-SOCl₂ vs alcaline Pile bouton CR2032 vs Li-SOCl₂ Supercondensateur vs Li-ion (NMC/NCA) Plomb AGM vs plomb gel Plomb AGM vs plomb ouvert
Partez de ce qui ne peut pas changer : rechargeable ou à usage unique, et le format qu’accepte votre appareil (AA, un bloc 12 V, une cellule pouch qui tient dans le boîtier). Pesez ensuite ce qui compte le plus : poids, cycles, courant, froid ou années de stockage. L’outil classe les chimies qui remplissent tout ce que vous avez coché et, si aucune n’y parvient, montre les plus proches et ce qui leur manque.
Les rechargeables sont rentables quand vous changez souvent de piles : une eneloop AA est donnée pour 2 100 cycles au plus. Les piles à usage unique l’emportent quand un appareil doit tourner des années sans qu’on y touche : une Saft LS14500 perd moins de 1 % par an et une Energizer L91 se conserve 25 ans.
Parmi les rechargeables, le Li-ion stocke le plus d’énergie par kilogramme (221 à 260 Wh/kg dans nos exemples) mais dure environ 400 cycles profonds. Le LiFePO4 stocke moins (109 à 163 Wh/kg) et dure 6 000 cycles dans une cellule de stockage, plus de 1 000 dans une cellule de puissance. Le LTO dépasse 20 000 cycles avec moins de 100 Wh/kg. Pour le courant, regardez la valeur continue de la cellule que vous achèterez, pas la chimie : le LiFePO4 va de 1C dans une cellule de stockage à 20C dans une cellule de puissance, les packs LiPo pour drones vont jusqu’à 25C et une CR2032 fournit 3 mA.
Les Li-ion, LiPo et LiFePO4 ne doivent pas être chargées sous 0 °C : leurs datasheets commencent à 0 °C, et dans le tableau à puissance constante d’EVE le LiFePO4 n’accepte que 3 % de sa pleine puissance de charge à 0 °C. Le LTO peut être chargé à −30 °C (Toshiba), l’AGM jusqu’à −15 °C avec compensation en température (Fullriver), le NiMH dès 0 °C (Panasonic, Energizer). Pour l’usage au froid, les Li-SOCl₂ fonctionnent jusqu’à −60 °C et l’Energizer L91 jusqu’à −40 °C.
Lors de tests d’abus sur des cellules 18650 chauffées de 5 °C par minute, les Li-ion NCA ont dégazé à 157 °C, se sont emballées à 207 °C et ont atteint un pic de 579 °C. Le LiFePO4 et le LTO se sont comportés de façon proche : dégazage à 197 et 187 °C, emballement à 234 et 233 °C, pics de 310 et 338 °C, avec un pic de pression bien plus faible pour le LiFePO4 (Ubaldi et Russo, 2023). Les trois ont dégagé du monoxyde de carbone et du fluorure d’hydrogène au-delà des limites d’exposition. Plus sûr ne veut pas dire sans risque : toute cellule au lithium doit être protégée contre les courts-circuits, la surcharge et les chocs.
Les batteries lithium-ion, lithium métal et sodium-ion sont des marchandises dangereuses en avion : expédiées seules, elles voyagent uniquement par avion cargo, et les lithium-ion et sodium-ion chargées à 30 % au plus ; depuis 2026, les batteries lithium-ion de plus de 2,7 Wh emballées avec un équipement doivent aussi être chargées à 30 % au plus. Les passagers emportent leurs batteries lithium-ion de rechange en cabine, jusqu’à 100 Wh sans autorisation, et depuis le 27 mars 2026 au plus deux batteries externes par personne, qu’ils ne peuvent pas recharger à bord. Les NiMH et les alcalines ne sont pas soumises à restriction si leurs bornes sont protégées.
Datasheets : EVE LF280K, A123 ANR26650M1-B, LG MJ1, Molicel P42A, EEMB LP503759, Grepow GRP5934096, catalogue Toshiba SCiB et communiqué sur la 20Ah-HP, Paragonage 32140 et HiNa NaCR32140, Victron AGM et gel, manuel AGM Fullriver, Trojan T-105 et fiche Signature Line, Panasonic eneloop et BK-3MCC, guide NiMH Energizer, NH15-2300, E91, L91 et CR2032, Saft LS14500, Renata CR2032, Maxwell BCAP3000, TP5000. Sécurité : Ubaldi et Russo, Chemical Engineering Transactions 104 (2023). Piles bouton : TI, « Coin cells and peak current draw ». Passivation des Li-SOCl₂ : essai de Qoitech sur une LS14500 stockée longtemps. Transport : règles IATA pour les passagers 2026, principaux changements de la DGR 66 et documents d’orientation, règles de la CAA britannique sur les batteries externes, guide UPS d’expédition des batteries.
Parmi celles-ci, le LTO (plus de 20 000 cycles jusqu’à 70 % dans l’essai de Toshiba) et le LiFePO4 (6 000 jusqu’à 80 % pour la LF280K d’EVE). Les supercondensateurs atteignent un million de cycles en projection, mais stockent très peu d’énergie. Une cellule Li-ion comme la LG MJ1 est donnée pour 400 cycles, et le plomb AGM pour 400 à 80 % de profondeur (Victron).
Pas les Li-ion, LiPo ou LiFePO4 : leurs datasheets autorisent la charge à partir de 0 °C, et dans le tableau à puissance constante d’EVE le LiFePO4 n’accepte que 3 % de sa pleine puissance de charge à 0 °C. Les cellules LTO peuvent être chargées à −30 °C (Toshiba), et le plomb AGM jusqu’à −15 °C avec compensation en température (Fullriver).
Une pile au lithium : Li-SOCl₂ (Saft LS14500 : moins de 1 % par an, de −60 à 85 °C, 3,6 V) ou, pour les appareils AA en 1,5 V, Li-FeS₂ (Energizer L91 : 25 ans de conservation). Vérifiez le courant : la LS14500 est donnée pour 50 mA en continu et, après des années de stockage, ses premières impulsions peuvent fléchir (passivation), donc une radio a besoin d’un condensateur pour ses pics d’émission.
Lors de tests d’abus sur des cellules 18650, le LiFePO4 s’est emballé à 234 °C avec un pic de 310 °C, contre 207 °C et 579 °C pour le Li-ion NCA (Ubaldi et Russo, 2023) ; le LTO s’est comporté de façon très proche du LiFePO4. Plus sûr ne veut pas dire sans risque : toute cellule au lithium peut brûler si elle est écrasée, court-circuitée ou surchargée, alors utilisez un BMS et des fusibles.
Oui, par une batterie LiFePO4 12 V : quatre cellules en série (12,8 V) remplacent six éléments au plomb. Réglez le chargeur sur un profil lithium : Victron charge ses batteries LiFePO4 à 14,0–14,4 V et les maintient en floating à 13,5 V. Ne la chargez pas sous 0 °C.
Elles ont la taille d’une AA, mais 3,6 à 3,7 V au lieu de 1,5 V : elles peuvent détruire un appareil prévu pour des piles AA. Pour une AA en 1,5 V, prenez du NiMH, de l’alcaline ou du Li-FeS₂ (Energizer L91).