Entre las NiMH de baja autodescarga y las Li-ion, 13 de las 16 características de la tabla completa de abajo son distintas; una es igual y 2 no se pueden comparar porque nuestras fuentes no dan una cifra o una valoración para una de las dos o para ambas.
1,2 V · 84 Wh/kg · 2100 ciclos
Una AA o AAA que puedes recargar hasta 2100 veces y que conserva un 70 % tras 10 años en un cajón.
Ojo: 1,2 V en lugar de 1,5 V: algunos aparatos marcan batería baja antes de tiempo. Panasonic desaconseja los aparatos con compartimento de pilas hermético.
3,6 V · 221–260 Wh/kg · 400 ciclos
La que más energía por kilogramo tiene entre las recargables, en celdas estándar 18650 y 21700 con versiones de alta capacidad y de alta corriente.
Ojo: No admite carga por debajo de 0 °C, y una celda dañada o en cortocircuito puede incendiarse: usa celdas protegidas o un BMS.
| Característica | NiMH de baja autodescarga | Li-ion (NMC/NCA) |
|---|---|---|
| Diferencias (13) | ||
| Lo básico | ||
| Tensión nominal | 1,2 V | 3,6 V |
| Rango de tensión | de 0,9 V (vacía) a 1,4 V (llena) | de 2,5 V (vacía) a 4,2 V (llena) |
| Formatos | AA y AAA | Celdas cilíndricas 18650 y 21700, sueltas o en packs |
| Ejemplo (fuente de las cifras) | Panasonic eneloop AA | LG MJ1, Molicel P42A |
| Energía | ||
| Energía por kilogramo | 84 Wh/kg | 221–260 Wh/kg |
| Energía por litro | 273 Wh/L | 597–727 Wh/L |
| Vida útil y almacenamiento | ||
| Ciclos de vida | Hasta 2100 (IEC 61951-2:2011); 600 con el método de 2017 (Panasonic) | 400 hasta el 80 % (LG MJ1); no consta para la Molicel P42A |
| Autodescarga y almacenamiento | Queda un 70 % tras 10 años a 20 °C (estimación de Panasonic) | Como máximo un 10 % en 30 días a 25 °C (prueba de LG MJ1) |
| Temperatura | ||
| Temperatura de carga | 0–40 °C · carga rápida (Panasonic BK-3MCC) | 0–45 °C |
| Temperatura de descarga | de −20 a 50 °C · uso admitido (Panasonic) | de −40 a 60 °C · LG MJ1 desde −20 °C |
| Seguridad, carga y envío | ||
| Carga | Cargador inteligente de NiMH (2–3 horas) o 0,1C durante 12–14 horas; carga de mantenimiento por debajo de C/40 (Energizer) | CC/CV hasta 4,20 V por celda, nunca más; los packs necesitan un BMS |
| Transporte aéreo | Sin restricciones en avión si los bornes están protegidos contra cortocircuitos (disposiciones especiales IATA A199 para NiMH, A123 para pilas secas) | Mercancía peligrosa de iones de litio (UN3480/3481): las baterías enviadas solas viajan solo en aviones de carga y como máximo al 30 % de carga; desde 2026, las de más de 2,7 Wh embaladas con un equipo también deben ir como máximo al 30 %. Los pasajeros llevan las de repuesto en cabina, hasta 100 Wh sin aprobación y de 100 a 160 Wh con aprobación de la aerolínea; desde el 27 de marzo de 2026, como máximo dos baterías externas por persona, que no se pueden recargar a bordo |
| Usos | ||
| Usos típicos | Mandos a distancia, juguetes, mandos de consola, flashes, teclados inalámbricos | Herramientas eléctricas, bicis eléctricas, portátiles, linternas, proyectos ESP32 con celdas 18650 |
| Iguales en ambas (1) | ||
| Lo básico | ||
| Tipo | Recargable | |
| No comparables (2) | ||
| Corriente | ||
| Descarga continua máxima | No consta en nuestras fuentes | De 10 A (2,9C, LG MJ1) a 45 A (10,7C, Molicel P42A) |
| Seguridad, carga y envío | ||
| Riesgo de incendio | Sin valorar aquí | Mayor: las celdas NCA entraron en embalamiento térmico a 207 °C con un pico de 579 °C en pruebas de abuso con 18650; un cortocircuito o una sobrecarga pueden provocar un incendio |
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Tabla de tensión y carga: NiMH de baja autodescarga →
Tabla de tensión y carga: Li-ion (NMC/NCA) →
Con las NiMH de baja autodescarga tienes más ciclos, el almacenamiento largo, un transporte aéreo más fácil y el formato AA/AAA. Con las Li-ion, más energía por kilogramo, más energía por litro y la carga sencilla a 5 V con un módulo de una celda.
Ciclos de vida para las NiMH de baja autodescarga: hasta 2100 (IEC 61951-2:2011); 600 con el método de 2017 (Panasonic). Para las Li-ion: 400 hasta el 80 % (LG MJ1); no consta para la Molicel P42A. Estas cifras dependen de la profundidad de descarga, la corriente y la temperatura.
No: la tensión de las Li-ion es de 3,6 V por celda, frente a 1,2 V de las NiMH de baja autodescarga, y en un aparato pensado para pilas AA puede causar daños.
LiFePO4 vs Li-ion (NMC/NCA) Li-ion (NMC/NCA) vs LiPo (pouch) NiMH de baja autodescarga vs alcalina Supercondensador vs Li-ion (NMC/NCA) LiFePO4 vs plomo-ácido AGM LTO (titanato de litio) vs LiFePO4 Iones de sodio vs LiFePO4 AA de litio (Li-FeS₂) vs alcalina
Cifras de una o dos celdas o baterías concretas por química, tomadas de las hojas de datos de los fabricantes; revisadas en noviembre de 2026.