Spunta ciò che serve al tuo progetto e scopri quali delle 15 chimiche vanno bene, dalla più adatta, con ogni valore fianco a fianco: tensione, energia, cicli, corrente, ricarica al freddo, rischio d’incendio e spedizione. Ogni valore viene da un datasheet citato.
Le chimiche che hanno tutto ciò che hai spuntato, dalla più adatta.
3,2 V · 109–163 Wh/kg · 1000–6000 cicli
Il litio di lunga durata: migliaia di cicli, 3,2 V costanti e un rischio d’incendio più basso delle altre celle agli ioni di litio.
Perché va bene: ricaricabile
Attenzione: Più pesante del Li-ion a parità di energia, e niente ricarica a 0 °C o sotto. La curva di scarica piatta rende difficile stimare la carica dalla tensione.
3,6 V · 221–260 Wh/kg · 400 cicli
Tra le ricaricabili, la più alta energia per chilogrammo, in celle standard 18650 e 21700 con versioni ad alta capacità e ad alta corrente.
Perché va bene: ricaricabile
Attenzione: Niente ricarica sotto 0 °C, e una cella danneggiata o in cortocircuito può prendere fuoco: usa celle protette o un BMS.
1,2 V · 84 Wh/kg · 2100 cicli
Una stilo o ministilo che ricarichi fino a 2100 volte e che dopo 10 anni in un cassetto conserva ancora il 70 %.
Perché va bene: ricaricabile
Attenzione: 1,2 V invece di 1,5 V: alcuni dispositivi segnalano presto la batteria scarica. Panasonic sconsiglia i dispositivi con vano batterie a tenuta stagna.
Spunta ciò che serve al tuo progetto. I valori vengono da una o due celle precise per ogni chimica, e ogni cella è valutata da sola: la corrente di una cella di potenza e i cicli di una cella da accumulo non fanno una sola batteria.
| Caratteristica | LiFePO4 | Li-ion (NMC/NCA) |
|---|---|---|
| Differenze (14) | ||
| Dati di base | ||
| Tensione nominale | 3,2 V | 3,6 V |
| Intervallo di tensione | da 2,5 V (scarica) a 3,65 V (carica) | da 2,5 V (scarica) a 4,2 V (carica) |
| Formati | Celle prismatiche da accumulo e celle cilindriche di potenza; batterie da 12, 24 e 48 V con BMS integrato | Celle cilindriche 18650 e 21700, singole o in pacchi |
| Esempio (fonte dei valori) | EVE LF280K (280 Ah), A123 ANR26650M1-B (2.5 Ah) | LG MJ1, Molicel P42A |
| Energia | ||
| Energia per chilogrammo | 109–163 Wh/kg | 221–260 Wh/kg |
| Energia per litro | 239–347 Wh/L | 597–727 Wh/L |
| Durata e conservazione | ||
| Cicli di vita | 6000 fino all’80 % dell’energia (cella da accumulo EVE LF280K, 0,5P, 25 °C); oltre 1000 a 20 A e a scarica completa (cella di potenza A123) | 400 fino all’80 % (LG MJ1); non indicato per la Molicel P42A |
| Autoscarica e conservazione | Al massimo 5 % in 28 giorni a 25 °C (test di ritenzione EVE); da conservare al 30–40 % | Al massimo 10 % in 30 giorni a 25 °C (test LG MJ1) |
| Corrente | ||
| Scarica continua massima | Da 1C (cella da accumulo EVE LF280K: 1P) a 20C (cella di potenza A123 ANR26650M1-B: 50 A) | Da 10 A (2,9C, LG MJ1) a 45 A (10,7C, Molicel P42A) |
| Temperatura | ||
| Temperatura di ricarica | 0–60 °C · EVE LF280K; piena potenza solo intorno ai 25 °C: il 3 % a 0 °C, il 30 % a 10 °C (tabella a potenza costante); non indicato per la cella A123 | 0–45 °C |
| Temperatura di scarica | da −30 a 60 °C · EVE LF280K (a −20 °C solo il 20 % della piena potenza); A123 da −30 a 55 °C | da −40 a 60 °C · LG MJ1 da −20 °C |
| Sicurezza, ricarica e spedizione | ||
| Rischio d’incendio | Più basso delle Li-ion NCA e simile alle LTO: nei test di abuso su celle 18650 la fuga termica è iniziata a 234 °C con un picco di 310 °C, contro 207 °C e 579 °C per le NCA, e con il picco di pressione più basso dei tre | Più alto: nei test di abuso su celle 18650 le NCA sono andate in fuga termica a 207 °C con un picco di 579 °C; un cortocircuito o una sovraccarica possono innescare un incendio |
| Ricarica | CC/CV fino a 3,65 V per cella al massimo; un BMS bilancia le celle e blocca la ricarica al freddo | CC/CV fino a 4,20 V per cella, mai oltre; i pacchi richiedono un BMS |
| Usi | ||
| Usi tipici | Batterie di servizio per camper e barche, accumulo solare, sostituzione del piombo da 12 V, e-bike, power station | Utensili elettrici, e-bike, portatili, torce, progetti ESP32 con celle 18650 |
| Uguali per entrambe (2) | ||
| Dati di base | ||
| Tipo | Ricaricabile | |
| Sicurezza, ricarica e spedizione | ||
| Trasporto aereo | Merce pericolosa, ioni di litio (UN3480/3481): le batterie spedite da sole viaggiano solo su aerei cargo, al massimo al 30 % di carica; dal 2026 anche quelle sopra 2,7 Wh imballate con un apparecchio vanno spedite al massimo al 30 %. I passeggeri portano quelle di scorta in cabina, fino a 100 Wh liberamente e da 100 a 160 Wh con l’approvazione della compagnia; dal 27 marzo 2026 al massimo due power bank a testa, da non ricaricare a bordo | |
| Caratteristica | LiFePO4 | Li-ion (NMC/NCA) | LiPo (pouch) | LTO (titanato di litio) | Ioni di sodio | Piombo AGM | Piombo gel | Piombo acido libero | NiMH a bassa autoscarica | NiMH standard | Alcalina | Stilo al litio (Li-FeS₂) | Li-SOCl₂ | Pila a bottone CR2032 | Supercondensatore |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | Ricaricabile | Ricaricabile | Ricaricabile | Ricaricabile | Ricaricabile | Ricaricabile | Ricaricabile | Ricaricabile | Ricaricabile | Ricaricabile | Usa e getta (primaria) | Usa e getta (primaria) | Usa e getta (primaria) | Usa e getta (primaria) | Ricaricabile (condensatore) |
| Tensione nominale | 3,2 V | 3,6 V | 3,7 V | 2,3 V | 3 V | 2 V per cella (12 V = 6 celle) | 2 V per cella (12 V = 6 celle) | 2 V per cella (6 V = 3 celle) | 1,2 V | 1,2 V | 1,5 V | 1,5 V | 3,6 V | 3 V | 2,7 V nominali |
| Intervallo di tensione | da 2,5 V (scarica) a 3,65 V (carica) | da 2,5 V (scarica) a 4,2 V (carica) | da 2,75 V (scarica) a 4,2 V (carica) | Non indicato per la singola cella | da 1,5 V (scarica) a 4 V (carica) | 1,75 V per cella a fine scarica; assorbimento 14,2–14,6 V per 12 V (Victron) | 1,75 V per cella a fine scarica; assorbimento 14,1–14,4 V per 12 V (Victron) | 1,75 V per cella a fine scarica; assorbimento 7,40 V per 6 V a 25 °C (Trojan) | da 0,9 V (scarica) a 1,4 V (carica) | da 0,9 V (scarica) a 1,4 V (carica) | 1,5 V nominali; i test di Energizer si fermano a 0,8 V | 1,5 V nominali; Energizer indica la capacità fino a 1,0 V | 3,67 V a circuito aperto; capacità indicata fino a 2,0 V (Saft) | 3 V nominali; 235 mAh a 0,4 mA (Renata) | Da 0 a 2,7 V: la tensione scende in linea retta durante la scarica |
| Formati | Celle prismatiche da accumulo e celle cilindriche di potenza; batterie da 12, 24 e 48 V con BMS integrato | Celle cilindriche 18650 e 21700, singole o in pacchi | Celle piatte a sacchetto (pouch); pacchi per RC e droni da 1S a 6S con cavo di bilanciamento | Celle prismatiche (Toshiba SCiB da 2,9 a 23 Ah) e moduli | Celle cilindriche come la 32140 (10 Ah) | Monoblocchi da 12 V, ermetici e regolati da valvola (VRLA) | Monoblocchi da 12 V, ermetici (VRLA), con l’elettrolita in gel | Batterie da 6 e 12 V con sfiati e tappi per il rabbocco | AA (stilo) e AAA (ministilo) | AA (stilo) e AAA (ministilo) | AA, AAA, C, D e 9 V | AA (stilo) e AAA (ministilo) | Formato AA (14500) e altri, spesso con linguette da saldare | Pila a bottone, 20 × 3,2 mm | Celle da pochi farad a 3000 F, e moduli |
| Esempio (fonte dei valori) | EVE LF280K (280 Ah), A123 ANR26650M1-B (2.5 Ah) | LG MJ1, Molicel P42A | EEMB LP503759, Grepow 25C | Toshiba SCiB 20 Ah, 23 Ah | Paragonage 32140 (10 Ah) | Victron AGM 12 V 90 Ah | Victron gel 12 V 90 Ah | Trojan T-105 (6 V, 225 Ah) | Panasonic eneloop AA | Energizer NH15-2300 (AA) | Energizer E91 (AA) | Energizer L91 (AA) | Saft LS14500 | Renata CR2032 | Maxwell BCAP3000 (3000 F) |
| Caratteristica | LiFePO4 | Li-ion (NMC/NCA) | LiPo (pouch) | LTO (titanato di litio) | Ioni di sodio | Piombo AGM | Piombo gel | Piombo acido libero | NiMH a bassa autoscarica | NiMH standard | Alcalina | Stilo al litio (Li-FeS₂) | Li-SOCl₂ | Pila a bottone CR2032 | Supercondensatore |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Energia per chilogrammo | 109–163 Wh/kg | 221–260 Wh/kg | 173–185 Wh/kg | 84–96 Wh/kg | 111 Wh/kg | 40 Wh/kg | 41,5 Wh/kg | 48 Wh/kg | 84 Wh/kg | 102 Wh/kg | Nessun valore unico: la capacità dipende molto dal carico (Energizer la dà come grafico) | ≈ 310 Wh/kg | ≈ 560 Wh/kg | ≈ 250 Wh/kg | 6,9 Wh/kg |
| Energia per litro | 239–347 Wh/L | 597–727 Wh/L | 361–388 Wh/L | 176–202 Wh/L | 248 Wh/L | 101 Wh/L | 101 Wh/L | 101 Wh/L | 273 Wh/L | 333 Wh/L | Nessun valore unico: la capacità dipende molto dal carico (Energizer la dà come grafico) | ≈ 563 Wh/L | ≈ 1100 Wh/L | ≈ 700 Wh/L | Non indicato nelle nostre fonti |
| Caratteristica | LiFePO4 | Li-ion (NMC/NCA) | LiPo (pouch) | LTO (titanato di litio) | Ioni di sodio | Piombo AGM | Piombo gel | Piombo acido libero | NiMH a bassa autoscarica | NiMH standard | Alcalina | Stilo al litio (Li-FeS₂) | Li-SOCl₂ | Pila a bottone CR2032 | Supercondensatore |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cicli di vita | 6000 fino all’80 % dell’energia (cella da accumulo EVE LF280K, 0,5P, 25 °C); oltre 1000 a 20 A e a scarica completa (cella di potenza A123) | 400 fino all’80 % (LG MJ1); non indicato per la Molicel P42A | 500 a 0,5C (EEMB LP503759); non indicato per la cella Grepow | Oltre 20.000 fino al 70 % (Toshiba, 3C, 25 °C) | 1500 fino al 70 % (Paragonage); HiNa riporta il 96 % dopo 3850 cicli in un suo test | 400 all’80 % di profondità, 600 al 50 %, 1500 al 30 % (Victron) | 500 all’80 % di profondità, 750 al 50 %, 1800 al 30 % (Victron) | 1200 al 50 % di profondità (Trojan Signature Line) | Fino a 2100 (IEC 61951-2:2011); 600 con il metodo del 2017 (Panasonic) | Fino a 1000 in condizioni ideali (Energizer) | Usa e getta | Usa e getta | Usa e getta | Usa e getta | 1.000.000 (stima a 25 °C, Maxwell) |
| Autoscarica e conservazione | Al massimo 5 % in 28 giorni a 25 °C (test di ritenzione EVE); da conservare al 30–40 % | Al massimo 10 % in 30 giorni a 25 °C (test LG MJ1) | Nessun valore annuo: EEMB chiede di conservarle al 40–60 % e ricaricarle ogni 3 mesi | Non indicato nelle nostre fonti | Nessun valore annuo: il produttore chiede di conservarle a circa il 50 % e ricaricarle ogni 6 mesi | Meno del 2 % al mese a 20 °C, il doppio ogni 10 °C in più (Victron) | Meno del 2 % al mese a 20 °C, il doppio ogni 10 °C in più (Victron) | 5–15 % al mese, secondo la temperatura (Trojan) | Ancora il 70 % dopo 10 anni a 20 °C (stima Panasonic) | Resta il 50–80 % dopo 6 mesi (Energizer) | Durata a magazzino di 10 anni a 21 °C (Energizer E91; 12 anni nel datasheet più recente della E91 Max) | Durata a magazzino di 25 anni a 21 °C (Energizer) | Meno dell’1 % l’anno a 20 °C (Saft) | Meno dell’1 % l’anno a 23 °C (Renata) | Corrente di dispersione di 2,8 mA dopo 72 h a 2,7 V (Maxwell): circa 0,08 V al giorno a partire dalla carica completa, se la dispersione restasse così alta (nostra stima) |
| Caratteristica | LiFePO4 | Li-ion (NMC/NCA) | LiPo (pouch) | LTO (titanato di litio) | Ioni di sodio | Piombo AGM | Piombo gel | Piombo acido libero | NiMH a bassa autoscarica | NiMH standard | Alcalina | Stilo al litio (Li-FeS₂) | Li-SOCl₂ | Pila a bottone CR2032 | Supercondensatore |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Scarica continua massima | Da 1C (cella da accumulo EVE LF280K: 1P) a 20C (cella di potenza A123 ANR26650M1-B: 50 A) | Da 10 A (2,9C, LG MJ1) a 45 A (10,7C, Molicel P42A) | Da 2C (EEMB LP503759) a 25C (Grepow GRP5934096: 45 A) | Nessun valore continuo per la singola cella; 1900 W per 10 s sulla cella 20 Ah-HP (Toshiba) | 5C (50 A) tra 15 e 45 °C, 0,5C sotto i 15 °C (Paragonage) | Nessun valore continuo; al massimo 8C per 5 s (Victron) | Nessun valore continuo; al massimo 7C per 5 s (Victron) | Non indicato nelle nostre fonti | Non indicato nelle nostre fonti | Al massimo 4C (Energizer) | Nessun massimo dichiarato; resistenza interna di 150–300 mΩ da nuova (Energizer) | 2,5 A, 4 A a impulsi di 2 s (Energizer L91) | 50 mA, 250 mA a impulsi (Saft LS14500) | 3 mA (Renata); il test a impulsi di Energizer assorbe circa 6,8 mA per 2 s | 170 A, 2300 A di picco (Maxwell BCAP3000) |
| Caratteristica | LiFePO4 | Li-ion (NMC/NCA) | LiPo (pouch) | LTO (titanato di litio) | Ioni di sodio | Piombo AGM | Piombo gel | Piombo acido libero | NiMH a bassa autoscarica | NiMH standard | Alcalina | Stilo al litio (Li-FeS₂) | Li-SOCl₂ | Pila a bottone CR2032 | Supercondensatore |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Temperatura di ricarica | 0–60 °C · EVE LF280K; piena potenza solo intorno ai 25 °C: il 3 % a 0 °C, il 30 % a 10 °C (tabella a potenza costante); non indicato per la cella A123 | 0–45 °C | 0–45 °C · EEMB LP503759; non indicato per la cella Grepow | da −30 a 45 °C · Toshiba: cariche e scariche ripetute possibili a −30 °C; moduli da −30 a 45 °C | 0–45 °C · solo 0,2C tra 0 e 15 °C | da −15 a 50 °C · con compensazione di temperatura; 0–40 °C senza (Fullriver); mai se è congelata | Non indicato nelle nostre fonti · compensazione di temperatura necessaria sotto i 10 °C (Victron) | Non indicato nelle nostre fonti · per Trojan funziona da −20 a 45 °C; sotto 0 °C va tenuta sopra il 60 % di carica | 0–40 °C · carica rapida (Panasonic BK-3MCC) | 0–50 °C | Non ricaricabile | Non ricaricabile | Non ricaricabile | Non ricaricabile | da −40 a 65 °C |
| Temperatura di scarica | da −30 a 60 °C · EVE LF280K (a −20 °C solo il 20 % della piena potenza); A123 da −30 a 55 °C | da −40 a 60 °C · LG MJ1 da −20 °C | da −20 a 60 °C · EEMB LP503759; non indicato per la cella Grepow | da −30 a 45 °C | da −40 a 60 °C · almeno l’80 % della capacità a −20 °C, il 60 % a −40 °C | Non indicato nelle nostre fonti | Non indicato nelle nostre fonti | da −20 a 45 °C | da −20 a 50 °C · uso previsto (Panasonic) | 0–50 °C | da −18 a 55 °C | da −40 a 60 °C | da −60 a 85 °C | da −30 a 70 °C | da −40 a 65 °C |
| Caratteristica | LiFePO4 | Li-ion (NMC/NCA) | LiPo (pouch) | LTO (titanato di litio) | Ioni di sodio | Piombo AGM | Piombo gel | Piombo acido libero | NiMH a bassa autoscarica | NiMH standard | Alcalina | Stilo al litio (Li-FeS₂) | Li-SOCl₂ | Pila a bottone CR2032 | Supercondensatore |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rischio d’incendio | Più basso delle Li-ion NCA e simile alle LTO: nei test di abuso su celle 18650 la fuga termica è iniziata a 234 °C con un picco di 310 °C, contro 207 °C e 579 °C per le NCA, e con il picco di pressione più basso dei tre | Più alto: nei test di abuso su celle 18650 le NCA sono andate in fuga termica a 207 °C con un picco di 579 °C; un cortocircuito o una sovraccarica possono innescare un incendio | Più alto: la chimica Li-ion in un sacchetto morbido senza involucro metallico; un pacco gonfio, forato o danneggiato in uno schianto può prendere fuoco | Più basso delle Li-ion NCA e simile alle LiFePO4: nei test sulle 18650 la fuga termica è iniziata a 233 °C con un picco di 338 °C, ma con un picco di pressione più alto delle LiFePO4; Toshiba: basso rischio di incendio o esplosione | Non valutato qui: non abbiamo trovato test di abuso indipendenti su queste celle | Non valutato qui; ermetica (regolata da valvola), quindi niente acido da rabboccare | Non valutato qui; ermetica (regolata da valvola), quindi niente acido da rabboccare | Libera idrogeno durante la ricarica: Trojan dice di non caricarla mai in un ambiente chiuso o non ventilato | Non valutato qui | Non valutato qui | Non valutato qui | Non valutato qui | Non valutato qui | Non valutato qui; tieni le pile a bottone lontano dai bambini | Non valutato qui |
| Ricarica | CC/CV fino a 3,65 V per cella al massimo; un BMS bilancia le celle e blocca la ricarica al freddo | CC/CV fino a 4,20 V per cella, mai oltre; i pacchi richiedono un BMS | CC/CV fino a 4,20 V per cella (LiHV 4,35 V); pacchi di più celle su un caricabatterie con bilanciamento | 80 % in 6 minuti nel test di Toshiba; servono caricabatterie e BMS impostati per le tensioni LTO | CC/CV fino a 4,0 V per cella (Paragonage); servono caricabatterie e BMS fatti per gli ioni di sodio | Caricabatterie a 3 fasi: assorbimento 14,2–14,6 V, mantenimento 13,5–13,8 V per 12 V; compensazione di temperatura sotto i 10 °C e sopra i 30 °C (Victron) | Assorbimento 14,1–14,4 V, mantenimento 13,5–13,8 V per 12 V (Victron) | Assorbimento 7,40 V, mantenimento 6,60 V, equalizzazione 7,75 V per 6 V a 25 °C, con compensazione di temperatura; rabbocchi d’acqua (Trojan) | Caricabatterie intelligente per NiMH (2–3 ore) o 0,1C per 12–14 ore; mantenimento sotto C/40 (Energizer) | Caricabatterie intelligente per NiMH (2–3 ore) o 0,1C per 12–14 ore; mantenimento sotto C/40 (Energizer) | Non ricaricabile | Non ricaricabile | Non ricaricabile | Non ricaricabile | Con qualsiasi corrente entro il limite della cella, fino a 2,7 V (2,85 V per 1 s al massimo); le celle in serie vanno bilanciate |
| Trasporto aereo | Merce pericolosa, ioni di litio (UN3480/3481): le batterie spedite da sole viaggiano solo su aerei cargo, al massimo al 30 % di carica; dal 2026 anche quelle sopra 2,7 Wh imballate con un apparecchio vanno spedite al massimo al 30 %. I passeggeri portano quelle di scorta in cabina, fino a 100 Wh liberamente e da 100 a 160 Wh con l’approvazione della compagnia; dal 27 marzo 2026 al massimo due power bank a testa, da non ricaricare a bordo | Merce pericolosa, ioni di litio (UN3480/3481): le batterie spedite da sole viaggiano solo su aerei cargo, al massimo al 30 % di carica; dal 2026 anche quelle sopra 2,7 Wh imballate con un apparecchio vanno spedite al massimo al 30 %. I passeggeri portano quelle di scorta in cabina, fino a 100 Wh liberamente e da 100 a 160 Wh con l’approvazione della compagnia; dal 27 marzo 2026 al massimo due power bank a testa, da non ricaricare a bordo | Merce pericolosa, ioni di litio (UN3480/3481): le batterie spedite da sole viaggiano solo su aerei cargo, al massimo al 30 % di carica; dal 2026 anche quelle sopra 2,7 Wh imballate con un apparecchio vanno spedite al massimo al 30 %. I passeggeri portano quelle di scorta in cabina, fino a 100 Wh liberamente e da 100 a 160 Wh con l’approvazione della compagnia; dal 27 marzo 2026 al massimo due power bank a testa, da non ricaricare a bordo | Merce pericolosa, ioni di litio (UN3480/3481): le batterie spedite da sole viaggiano solo su aerei cargo, al massimo al 30 % di carica; dal 2026 anche quelle sopra 2,7 Wh imballate con un apparecchio vanno spedite al massimo al 30 %. I passeggeri portano quelle di scorta in cabina, fino a 100 Wh liberamente e da 100 a 160 Wh con l’approvazione della compagnia; dal 27 marzo 2026 al massimo due power bank a testa, da non ricaricare a bordo | Merce pericolosa, ioni di sodio (UN3551/3552) dal 2025: le batterie spedite da sole viaggiano solo su aerei cargo, al massimo al 30 % di carica | Non versabile (UN2800): nessuna limitazione se supera le prove della disposizione speciale A67 e i poli sono protetti | Non versabile (UN2800): nessuna limitazione se supera le prove della disposizione speciale A67 e i poli sono protetti | Versabile (UN2794): merce pericolosa regolamentata, in imballaggi resistenti all’acido | Nessuna limitazione in aereo se i poli sono protetti dai cortocircuiti (disposizioni speciali IATA A199 per le NiMH, A123 per le pile a secco) | Nessuna limitazione in aereo se i poli sono protetti dai cortocircuiti (disposizioni speciali IATA A199 per le NiMH, A123 per le pile a secco) | Nessuna limitazione in aereo se i poli sono protetti dai cortocircuiti (disposizioni speciali IATA A199 per le NiMH, A123 per le pile a secco) | Merce pericolosa, litio metallico (UN3090/3091): le celle spedite da sole viaggiano solo su aerei cargo; i passeggeri possono portare celle con al massimo 2 g di litio | Merce pericolosa, litio metallico (UN3090/3091): le celle spedite da sole viaggiano solo su aerei cargo; i passeggeri possono portare celle con al massimo 2 g di litio | Merce pericolosa, litio metallico (UN3090/3091): le celle spedite da sole viaggiano solo su aerei cargo; i passeggeri possono portare celle con al massimo 2 g di litio | UN3499: le celle che accumulano meno di 10 Wh non sono merci pericolose (Maxwell) |
| Caratteristica | LiFePO4 | Li-ion (NMC/NCA) | LiPo (pouch) | LTO (titanato di litio) | Ioni di sodio | Piombo AGM | Piombo gel | Piombo acido libero | NiMH a bassa autoscarica | NiMH standard | Alcalina | Stilo al litio (Li-FeS₂) | Li-SOCl₂ | Pila a bottone CR2032 | Supercondensatore |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Usi tipici | Batterie di servizio per camper e barche, accumulo solare, sostituzione del piombo da 12 V, e-bike, power station | Utensili elettrici, e-bike, portatili, torce, progetti ESP32 con celle 18650 | Droni, modellismo RC, dispositivi sottili, indossabili | Autobus, veicoli industriali, accumulo di rete, solare nei climi freddi | Accumulo stazionario e pacchi che devono funzionare al freddo | Batterie di servizio e di backup, UPS, impianti d’allarme, batterie d’avviamento | Scariche profonde lente e regolari: solare, ausili per la mobilità | Golf cart, lavapavimenti, banchi batterie off-grid con manutenzione regolare | Telecomandi, giocattoli, controller, flash, tastiere wireless | Dispositivi ad alto consumo usati ogni giorno | Orologi, telecomandi, dispositivi a basso consumo | Sensori da esterno, fototrappole, GPS, torce al freddo | Sensori che funzionano per anni: contatori, nodi LoRaWAN, allarmi, tracker | Orologi RTC, beacon BLE, telecomandi, piccoli sensori che dormono quasi sempre | Picchi di corrente e backup: orologi RTC, brevi blackout, avviamento di motori, recupero di energia |
Tocca un gruppo per aprirlo o chiuderlo. I valori vengono da una o due celle o batterie precise per ogni chimica (la riga “Esempio”), dai datasheet dei produttori; dove citiamo una cella da accumulo e una di potenza, o una ad alta energia e una ad alta corrente, la tabella dà l’intervallo e le nomina entrambe. Altri prodotti della stessa chimica sono diversi. ≈: calcolato da noi come capacità × tensione nominale ÷ peso o volume, per le celle usa e getta la cui energia utile dipende dal carico.
LiFePO4 vs Li-ion (NMC/NCA) LiFePO4 vs piombo AGM Li-ion (NMC/NCA) vs LiPo (pouch) LTO (titanato di litio) vs LiFePO4 Ioni di sodio vs LiFePO4 NiMH a bassa autoscarica vs Li-ion (NMC/NCA) NiMH a bassa autoscarica vs alcalina Stilo al litio (Li-FeS₂) vs alcalina Li-SOCl₂ vs alcalina Pila a bottone CR2032 vs Li-SOCl₂ Supercondensatore vs Li-ion (NMC/NCA) Piombo AGM vs piombo gel Piombo AGM vs piombo acido libero
Parti da ciò che non può cambiare: ricaricabile o usa e getta, e il formato che il dispositivo accetta (AA, un blocco da 12 V, una cella pouch che entri nel contenitore). Poi valuta cosa conta di più: peso, cicli, corrente, freddo o anni a magazzino. Lo strumento mette in ordine le chimiche che soddisfano tutto ciò che hai spuntato e, se nessuna ci riesce, mostra le più vicine e cosa manca a ciascuna.
Le ricaricabili convengono quando cambi spesso le batterie: un’eneloop AA è indicata per un massimo di 2100 cicli. Le usa e getta vincono quando un dispositivo deve funzionare per anni senza che nessuno lo tocchi: una Saft LS14500 perde meno dell’1 % l’anno e un’Energizer L91 è indicata per 25 anni a magazzino.
Tra le ricaricabili il Li-ion ha la più alta energia per chilogrammo (221–260 Wh/kg nei nostri esempi) ma dura circa 400 cicli profondi. Le LiFePO4 accumulano meno (109–163 Wh/kg) e durano 6000 cicli in una cella da accumulo, oltre 1000 in una cella di potenza. Le LTO superano i 20.000 cicli con meno di 100 Wh/kg. Per la corrente guarda il valore continuo della cella che comprerai, non la chimica: le LiFePO4 vanno da 1C in una cella da accumulo a 20C in una cella di potenza, i pacchi LiPo per droni arrivano a 25C e una CR2032 dà 3 mA.
Li-ion, LiPo e LiFePO4 non vanno caricate sotto 0 °C: i loro datasheet ammettono la ricarica solo da 0 °C, e nella tabella a potenza costante di EVE le LiFePO4 accettano appena il 3 % della piena potenza di carica a 0 °C. Le LTO si caricano a −30 °C (Toshiba), le AGM fino a −15 °C con compensazione di temperatura (Fullriver), le NiMH da 0 °C (Panasonic, Energizer). Per l’uso al freddo, le Li-SOCl₂ funzionano fino a −60 °C e l’Energizer L91 fino a −40 °C.
Nei test di abuso su celle 18650 riscaldate di 5 °C al minuto, le Li-ion NCA hanno sfiatato a 157 °C, sono andate in fuga termica a 207 °C e hanno raggiunto un picco di 579 °C. LiFePO4 e LTO si sono comportate in modo simile: sfiato a 197 e 187 °C, fuga termica a 234 e 233 °C, picchi di 310 e 338 °C, con un picco di pressione molto più basso per le LiFePO4 (Ubaldi e Russo, 2023). Tutte e tre hanno liberato monossido di carbonio e acido fluoridrico oltre i limiti di esposizione. Più sicuro non vuol dire sicuro: ogni cella al litio va protetta da cortocircuiti, sovraccarica e danni.
Le batterie agli ioni di litio, al litio metallico e agli ioni di sodio sono merci pericolose in aereo: spedite da sole viaggiano solo su aerei cargo, e quelle agli ioni di litio e di sodio al massimo al 30 % di carica; dal 2026 anche le batterie agli ioni di litio sopra 2,7 Wh imballate con un apparecchio vanno al massimo al 30 %. I passeggeri portano le batterie agli ioni di litio di scorta in cabina, fino a 100 Wh senza approvazione, e dal 27 marzo 2026 al massimo due power bank a testa, che non possono ricaricare a bordo. NiMH e alcaline non hanno limitazioni se i poli sono protetti.
Datasheet: EVE LF280K, A123 ANR26650M1-B, LG MJ1, Molicel P42A, EEMB LP503759, Grepow GRP5934096, catalogo Toshiba SCiB e comunicato sulla 20Ah-HP, Paragonage 32140 e HiNa NaCR32140, Victron AGM e gel, manuale AGM Fullriver, Trojan T-105 e scheda Signature Line, Panasonic eneloop e BK-3MCC, manuale NiMH Energizer, NH15-2300, E91, L91 e CR2032, Saft LS14500, Renata CR2032, Maxwell BCAP3000, TP5000. Sicurezza: Ubaldi e Russo, Chemical Engineering Transactions 104 (2023). Pile a bottone: TI, “Coin cells and peak current draw”. Passivazione delle Li-SOCl₂: test di Qoitech su una LS14500 rimasta a lungo a magazzino. Trasporto: regole IATA per i passeggeri 2026, modifiche principali del DGR 66 e documenti di orientamento, regole della CAA britannica sui power bank, guida UPS alla spedizione di batterie.
Tra queste, le LTO (oltre 20.000 cicli fino al 70 % nel test di Toshiba) e le LiFePO4 (6000 fino all’80 % per la LF280K di EVE). I supercondensatori arrivano a un milione di cicli stimati ma accumulano pochissima energia. Una cella Li-ion come la LG MJ1 è indicata per 400 cicli, e il piombo AGM per 400 all’80 % di profondità (Victron).
Non le Li-ion, LiPo o LiFePO4: i loro datasheet ammettono la ricarica da 0 °C, e nella tabella a potenza costante di EVE le LiFePO4 accettano appena il 3 % della piena potenza di carica a 0 °C. Le celle LTO si possono caricare a −30 °C (Toshiba), e il piombo AGM fino a −15 °C con compensazione di temperatura (Fullriver).
Una cella primaria al litio: Li-SOCl₂ (Saft LS14500: meno dell’1 % l’anno, da −60 a 85 °C, 3,6 V) o, per i dispositivi a stilo da 1,5 V, Li-FeS₂ (Energizer L91: 25 anni a magazzino). Controlla la corrente: la LS14500 è indicata per 50 mA in continuo e, dopo anni a magazzino, i primi impulsi possono cedere (passivazione), quindi una radio ha bisogno di un condensatore per i picchi di trasmissione.
Nei test di abuso su celle 18650, le LiFePO4 sono andate in fuga termica a 234 °C con un picco di 310 °C, contro 207 °C e 579 °C per le Li-ion NCA (Ubaldi e Russo, 2023); le LTO si sono comportate in modo molto simile alle LiFePO4. Più sicure non vuol dire sicure: qualsiasi cella al litio può bruciare se schiacciata, in cortocircuito o sovraccaricata, quindi usa un BMS e dei fusibili.
Sì, con una batteria LiFePO4 da 12 V: quattro celle in serie (12,8 V) sostituiscono sei celle al piombo. Imposta il caricabatterie su un profilo al litio: Victron carica le sue batterie LiFePO4 a 14,0–14,4 V e le mantiene a 13,5 V. Non caricarla sotto 0 °C.
Hanno le dimensioni di una AA ma 3,6–3,7 V invece di 1,5 V, quindi possono distruggere un dispositivo fatto per le stilo. Per una AA da 1,5 V usa NiMH, alcaline o Li-FeS₂ (Energizer L91).